Senast publicerat
Senast publicerat:

Trebefälssystemet: ”Forcera inte fram en organisation bara för att”

I Försvarsmaktens organisation 2013 infördes befattningar specifikt avsedda för den då nya personalkategorin specialistofficerare. Försvarsmakten arbetar med att slutföra införandet av trebefälssystemet. Om myndigheten väljer att tvinga officerare till byte av personalkategori för att passa en nuvarande organisationslösning, anser insändarskribenten löjtnant Therese Renström att myndigheten riskerar att bita sig själv i svansen.

Therese Renström, löjtnant, YOP 00-02, i dag reservofficer
Niklas Englund / Försvarsmakten
En arbetsgrupp i Högkvarteret arbetar med att ta fram beslutsunderlag för hur det slutliga införandet av trebefälssystemet ska gå till. I början av maj ska ÖB fatta beslut i frågan.
Detta är en insändare. Åsikterna i texten är skribentens egna.

Försvarsmakten arbetar nu med att slutföra övergången till trebefälssystemet. I samband med detta genomför Officersförbundet en enkätundersökning för att få en bild av hur yrkeskåren tänker kring trebefälssystemet, där officerare från tidigare utbildningssystem inte har någon plats i den nya organisationen.

Som anställd reservofficer, före detta yrkesofficer (OF 1) med examen från YOP 00–02, kan jag inte annat än att förfasas över likheten med de farhågor och diskussioner som förs i och med övergången till trebefälssystemet som fördes under införandet av tvåbefälssystemet under början av 2010-talet.

I likhet med införandet av tvåbefälssystemet så tolkar jag det som att Försvarsmakten nu vill forcera fram en organisation där andelen officerare och specialistofficerare som finns i verkligheten ska stämma överens med den organisation som finns på papperet.

I Försvarsmaktens årsredovisning för år 2020 står det följande när det gäller personalkategorin specialistofficerare: ”Den potentiella matchningsgraden för befattningskategorin uppgår till drygt 54 procent, men är upp mot 100 procent om OFF/K ur äldre utbildningssystem räknas in, då dessa i huvudsak har rätt kompetens för de SO-befattningar de bemannar.”

» Yrkesstoltheten och förtroendet för Försvarsmakten riskerar att urholkas. «

I samma bilaga står det att det råder en obalans mellan tillgång och behov av officerare (OF) och specialistofficerare (OR), där tillgången på officerare är större än vad antalet befattningar är. En kompetensinventering har gjorts på officerare (OF1-3) från tidigare utbildningssystem med en officersexamen före år 2005 och där man avser att slutföra implementering av trebefälssystemet för att kompetensallokeringen ska bli mer ändamålsenlig.

Jag kan inte annat än att tolka detta som att Försvarsmakten är på väg att försöka tvinga officerare till byte av personalkategori vilket skulle innebära degradering och omgalonering.

I den turbulens som var kring införandet av tvåbefälssystemet så valde jag att läsa in en civil kandidatexamen, då förtroendet för Försvarsmakten fick sig en törn när diskussionen fördes att tvinga officerare att byta personalkategori. Eftersom jag vid den tidpunkten bemannade en OR-rad trots min officersexamen (det tvååriga yrkesofficersprogrammet var en högskolemässig utbildning samt att kravet på att bli antagen som officersaspirant var att man hade grundläggande behörighet för antagning till högskoleutbildningar enligt högskoleförordningen).  

Liknande läsning:

I skrivelsen ”Framtidens officersutbildning” (FM 2016:102581) finns följande att läsa om officersprofessionens utveckling av utbildning:
”Under den andra hälften av 90-talet skedde en ny organisationsförändring som ledde till att Försvarshögskolan och Militärhögskolan slogs samman till en ny myndighet med uppdrag att ansvara för och samla resurser för att stärka totalförsvarets behov. Samtidigt pågick en utredning som föreslog inrättande av tre militärhögskolor för den grundläggande officersutbildningen.

Försvarshögskolan skulle ha en samordnande roll för bland annat kvalitetssäkring och meritvärdering av officersutbildningen samt ansvar för samarbete med universitet och högskolor och för att innehållet i utbildningen skulle vara stringent. En av grunderna var att utbildningen i sin helhet skulle kunna akademiseras, vilket innebar att utbildningen inte längre skulle vila enbart på beprövad erfarenhet utan nu även på vetenskaplig grund. Det nya systemet trädde i kraft 1999 och i enlighet med utredningens förslag. Arbetet med att göra utbildningen mer högskolemässig hade pågått sedan början av 1990-talet och det nya systemet ansåg som ett förverkligande av ambitionen att närma sig högskolevärlden”.

» Jag vill hävda att officeren som har gått ett äldre skolsystem fortfarande har en plats inom sin yrkeskår i Försvarsmakten och inte ska dömas ut för att skolsystemet inte såg likadant ut då som det gör i dagens Försvarsmakt. «

Citatet från skrivelsen ovan visar att synen på officeren och dess utbildning bör nyanseras i dagens diskussion av slutförandet av övergången till trebefälssystemet då man inte kan dra alla officerare som har utbildats i ett tidigare system över samma färgskala.

Istället för svart-vitt tänkande så bör man titta på vad grunden till antagning på de olika skolorna kräver, vilket i officerens fall kräver en behörighet till högskola, både nu och tidigare skolsystem, medan specialistofficeren inte har sådana krav i sin antagning. Försvarsmaktens organisation är rörlig och strax efter jag lämnat min anställning som yrkesofficer och gått till en civil arbetsgivare som ekonomichef, så ändrades den befattning jag hade till en OF-rad.

Jag vill hävda att officeren som har gått ett äldre skolsystem fortfarande har en plats inom sin yrkeskår i Försvarsmakten och inte ska dömas ut för att skolsystemet inte såg likadant ut då som det gör i dagens Försvarsmakt.

Jag är oerhört stolt över min examen från yrkesofficersprogrammet och min yrkesidentitet som officer och tror att även specialistofficeren är stolt över den skola som hen har valt att gå och dennes yrkesidentitet. Den signal som Försvarsmakten skulle ge vid en eventuell tvingande övergång av personalkategori är att specialistofficerens examen inte har ett enskilt värde, då det går att tvinga människor över i denna kategori.

Yrkesstoltheten och förtroendet för Försvarsmakten riskerar att urholkas hos båda grupper om ett tvingande skulle ses som den slutgiltiga lösningen för trebefälssystemet.

Försvarsmaktens personalförsörjning är dynamisk där människor byter befattningar med jämna mellanrum och där man växlar mellan OF- och OR-befattningar så länge som det är en obalans mellan tillgång och efterfrågan på befattningar och personalkategorier. I Försvarsmaktens årsredovisning framgår det också, precis som den befattning som jag senast hade som yrkesofficer, att även organisationen är dynamisk då 100 befattningar har flyttats från OF till OR. Försvarsmakten ska dessutom växa enligt försvarsbeslutet 2020.

Om Försvarsmakten väljer att tvinga in personal för att passa en nuvarande organisationslösning, anser jag att Försvarsmakten biter sig själv i svansen då personaltjänst är dynamisk samt att Försvarsmakten inte värderar och tar tillvara den kompetens som de officerare som har utbildat sig i de system som var rådande innan den senaste officersutbildningen togs fram.

Jag tror att det är en risk att förtroendet för Försvarsmakten minskar hos de anställda och samtidigt en risk för tidiga avgångar hos personal att låta ett system få så mycket makt att man beslutar att tvinga in människor i en personalkategori som de inte tillhör eller identifierar sig med.

Jag kan se en tydlig likhet från min civila karriär där övertron på ekonomisystemet gör att vissa tror att makten ligger i systemet och uppsatta kostnadsställen (avgränsad enhet som förbrukar resurser) istället för hos ledningen och de mänskliga relationerna. Det är trots allt människor av kött och blod som får organisationer att fungera och som skapar förtroende och ett tydligt ledarskap – jag uppmanar härmed Försvarsmakten att låta övergången till trebefälsystemet ta den tid det tar med naturliga förändringar i personalstrukturen, med nyutexaminerade, pensionsavgångar och frivilliga byten av personalkategori.

Låt övergången till trebefälssystemet ske med frivillighet som ledstjärna, precis som det står i Försvarsmaktens inriktning för trebefälssystem i Försvarsmaktens organisation från 2018; bemanningen av befattningar ska inte forceras i onödan och det är en målbild av organisationen som Försvarsmakten ska växa in i på sikt.

Prenumerera på vårt nyhetsbrev!

Officerstidningens nyhetsbrev kommer två gånger i månaden och ger dig nyheter från Officerstidningen direkt till din inkorg.

    Jag godkänner att Officerstidningen sparar mina uppgifter.

    Värdlandsstöd och logistik var i fokus under försvarsmaktsövningen Aurora 26 med 18 000 deltagare och mängder av materiel i rörelse. Planeringen av operativa transporter var klar i god tid innan övningsstarten, men kriget i Mellanöstern medförde flera sena ändringar. Det satte extra press på Transportenheten vid Försvarsmaktens logistik, som hanterade logistiken under övningen.

    Linda Sundgren
    Aurora 26 pressade logistiken
    På Transportenheten jobbar militärer och civila tillsammans för att lösa transportuppdrag under Aurora 26.

    På en stor bildskärm mitt i transportplaneringsavdelningens lokaler i Stockholm, visas en Sverigekarta med färgade pluppar. De ljusblå ringarna representerar lastbilar medan de mörkblå visar specialtransporter. Ringarna är samlade i landets södra och mellersta delar med en koncentration i trakterna av Norrtälje.

    – Idag har man en sjukvårdsövning med krigsgravtjänst ute på Väddö och det är transporter av fiktivt dödade och skadade som vi ser här. Det handlar om runt 500 döda och ett antal skadade som ska omhändertas, säger överstelöjtnant Andreas Nordén, chef för FM log:s transportenhet och pekar på ringarna som sakta rör sig över skärmen.

    Det är första veckan i maj och övning Aurora 26 är i full gång. Det är tredje gången som försvarsmaktsövning Aurora genomförs, i år med runt 18 000 deltagare från 13 länder, däribland Ukraina, USA, Kanada och Storbritannien. Men det är första gången som övningen hålls sedan Sverige blev medlem i Nato och i år är det de nya operativa planerna som ska övas. Fokus ligger på värdlandsstöd, som är en av Sveriges främsta uppgifter i alliansen. Övningsscenariot är ett ramverk som bygger på dagens hotbild i Europa med en aggressiv granne i öst.

    – Egentligen behöver vi inte ha något scenario den här gången, med det mycket osäkra omvärldsläge som vi befinner oss i, säger Andreas Nordén.  

    Värdlandsstödet handlar till stor del om transporter och att få soldater och materiel till rätt plats i rätt tid, samt att tillhandahålla proviant, bränsle och utrymmen för förvaring och sömn. Den stora mängden utländska förband innebär också ett antal transiteringar, det vill säga transporter som via allierade eller andra nationer kommer in till – eller ska passera genom – Sverige. Major Kristoffer Wallin är chef för transportplaneringsavdelningen, eller National Movement Coordination Center (NMCC) som den heter i Natokontext. Han säger att kriget i Iran har medfört många sena förändringar under övningen vilket innebär en extra påfrestning på personalen.

    – Det händer så mycket runtomkring vilket gör att det inte alltid blir som vi planerat. Hela förband har plötsligt dragits ur övningen för att lösa andra uppgifter, medan andra förband har tillkommit i ett sent skede, säger Kristoffer Wallin.

    FM_Log_10

    Major Kristoffer Wallin

    Chef för transportplaneringsavdelningen

    Aurora 26, krigsgravtjänst

    Soldater på Väddö i Roslagen bär säckar med fiktiva döda soldater under övning i krigsgravtjänst.

    Foto: Försvarsmakten

    Ledningen av operativa transporter och transiteringar under Aurora 26 hanteras av Operationsledningen, medan FM log med transportenheten leder genomförandet tillsammans med militärregionerna som koordinatorer. På den avslutande planeringskonferensen som hölls ett par månader innan Aurora startade, spikades de sista detaljerna inför övningen. Men på grund av omvärldsläget har det skett flera ändringar även efter det.

    – När vi i början av Aurora tittade på hur det såg ut jämfört med det vi hade spikat på the final planning conference, hade vi 70- till 80-procentiga förändringar, säger förvaltare Rickard Benedetti, chef för planeringssektionen.

    När vi i början av Aurora tittade på hur det såg ut jämfört med det vi hade spikat hade vi 70- till 80-procentiga förändringar.

    Framför allt är det amerikanska förband som behövt avvika från den fastslagna planen.

    – Amerikanarna skulle ha kommit med eget fartyg, men det fartyget fick köra ner till Hormuzsundet istället. Sedan skulle de åka härifrån med ett eget fartyg, men det fartyget försvann också. De har också ett förband som ska vidare till Baltstaterna efter Aurora som vi har hittat ett fartyg till, säger Rickard Benedetti.

    Transporthandläggare Gustaf Älmeby ska tillsammans med sina kollegor se till att transporterna kan genomföras i varje given stund. Aurora 26 pågår över hela landet, med tyngdpunkt på södra Sverige och Gotland. Det innebär omfattande behov av sjötransporter för att förflytta personal och materiel från fastlandet och ut till ön. Eftersom Försvarsmakten saknar fartyg för den typen av transporter krävs ett nära samarbete med civila fartygsägare. Men svenska rederier verkar på en konkurrensutsatt marknad och måste förhålla sig till de lagar och regler som gäller för hantering av passagerare och fordon. För att få det att fungera i ett militärt sammanhang har Gustaf Älmeby daglig kontakt med såväl transportföretagen som förbanden.

    – Vi följer upp vartenda fordon på individnivå. I helgen hade vi 1 000 längdmeter på ett fartyg och vi måste ha koll på vartenda registreringsnummer. Det är väldigt detaljstyrt allting, säger han.

    FM Log under Aurora 26

    Transporthandläggare Gustaf Älmeby ser till att transporterna under Aurora fungerar i varje given stund. Här tillsammans med sin chef, förvaltare Rickard Benedetti.

    Foto: Filip Erlind

    Rickard Benedetti berättar att det under den gångna helgen uppstod problem när trupp och materiel skulle transporteras från hamnen i Oskarshamn över till Visby. Amerikanska, brittiska, danska och svenska förband hade grupperat på kajen inför överfarten. Fordonen skulle transporteras med ett tyskt roro-fartyg (fartyg där lasten kan köras ombord) som går i reguljär trafik genom Östersjön medan soldaterna skulle överföras med en av Destination Gotlands färjor. Men på grund av renoveringar i hamnen i Oskarshamn fanns det bara ett tillgängligt roro-läge och eftersom passagerarfärjan hann avgå innan lastfartyget var på plats, blev fordonsförarna kvar på kajen.

    Roro-fartyg har väldigt begränsade möjligheter att ta passagerare vilket gjorde att vi stod där med 50 förare som inte kom med båten.

    – Roro-fartyg har väldigt begränsade möjligheter att ta passagerare vilket gjorde att vi stod där med 50 förare som inte kom med båten. Då skulle det heller inte finnas någon i Visby som kunde köra av fordonen från roro-fartyget. I ett sent skede kontaktade vi marinen och frågade om de kunde köra över personalen. De löste det alldeles utmärkt, men det är ett exempel på hur små förändringar kan få stora konsekvenser, säger Rickard Benedetti.

    Oron i omvärlden ökar också risken för påverkan utifrån under övningar som Aurora. Enligt Andreas Nordén har transportenheten hittills inte fått några rapporter om störningar, men han säger att riskmedvetenheten är hög.

    – Alla våra aktiviteter drar till sig intresse och vi har en ny normalbild med olika typer av störningar. Sedan exakt vad som sker är hemligt och det går i säkerhetsspåret, säger han och fortsätter:

    – Men inom vår del i transportplaneringen har vi en egen förmåga att omhänderta planeringen för det som är skyddsvärt och vi har en egen säkerhetsorganisation. Idag tar vi större hänsyn till skyddsvärden än vi gjorde tidigare. Vi gör också mer analyser och behöver förhålla oss mer till omvärldsläget.

    De stora förflyttningarna hittills under Aurora 26 har gått över Öresundsbron. Förband som inte medför farligt gods tillåts passera själva under ledning av NMCC medan de som medför sprängmedel, ammunition eller annat farligt gods möts upp av följebefäl. Vissa förband anländer med egna fartyg eller flyg. De tas emot av svenskt befäl och civila lastbärare som Försvarsmakten har avtal med, för vidare transport. Hur lång framförhållning de utländska förbanden har i transportplaneringen skiljer sig dock åt, vilket ställer krav på en flexibilitet som transportledningen egentligen inte har, säger Rickard Benedetti.

    – Vi kan ta amerikanarna som exempel. De kan ha ett tredagarsfönster för när de kommer och då står vi där och väntar med civila bussar och dragbilar. Men vi kan ju inte binda upp dem i tre dagar, eller det skulle vi kunna göra men det är inte ekonomiskt försvarbart.

    Sådana situationer försöker man lösa genom god samverkan, säger Gustaf Älmeby.

    – Bra relationer är helt avgörande för att logistiken ska fungera och vi har en väldigt tajt samverkan med de utländska förbanden. Vi har daglig kontakt med dem och försöker göra allt vi kan för att ligga steget före i planeringen, säger han och fortsätter:

    – Det är väldigt mycket bussar och mycket tunga transporter som vi hjälper till med och de behöver veta vad som händer. Sedan har vi förstås våra egna försvarsmaktsresurser som också behöver information.

    Bra relationer är helt avgörande för att logistiken ska fungera och vi har en väldigt tajt samverkan med de utländska förbanden.

    Veckan innan Aurora 26 startade var Rickard Benedetti och flera av hans medarbetare hos Operationsledningen på Högkvarteret för att säkerställa att transporterna till Gotland skulle fungera enligt planeringen.

    – Vi spelade på transporterna ut till Gotland för att se vad vi behövde skruva på och i eftermiddag ska vi dit igen för att spela på hemtransporterna. Spelen är bra för att upptäcka om något behöver korrigeras, säger Rickard Benedetti.

    Värdlandsstöd handlar inte bara om transporter utan också om omhändertagande av personal och materiel under den tid de befinner sig i Sverige. Uppgifterna tas omhand genom samordning mellan FM log, militärregionerna och försvarsgrenarna

    – Det handlar om allt från skydd och bevakning till mat och potatis och toaletter. När förbanden är på plats tar den taktiska chefen över logistiken och just idag är det bara taktiska transporter. Men transporter är alltid rörlig materia och det vi gör nu är att skriva ihop de sista delarna inför hemtransporterna. Förbanden behöver veta när och hur de ska åka och vilka vägar de ska ta, säger Rickard Benedetti.

    Aurora 26

    De färgade cirklarna markerar olika typer av transporter av fiktivt skadade och dödade under ett moment där sjukvård och krigsgravtjänst övades.

    Foto: Filip Erlind

    Försvarsmakten har kommit långt i integreringen i Nato, men vissa delar återstår. Bland annat kan Natos digitala system för logistikplanering Logfas (logistic functional area services), ännu inte användas fullt ut.

    – Som relativt ny medlem har vi inte tillgång till alla krypton ännu. Men vi har folk på utbildning i Logfas i Portugal just nu och vi kommer att skicka ner ännu fler. Under tiden använder vi Excel och mejl, säger Rickard Benedetti.

    I Logfas ska samtliga Natos 32 medlemsländer kunna koppla ihop sig och få en gemensam lägesbild över gods- och personflöden. Det handlar om att slippa översätta begrepp, att enkelt kunna följa transportflöden och att undvika överbelastning av logistiknätverket.

    – Nu har vi ett Logfassystem som är klassat Nato secret och för några veckor sedan har vi fått det att fungera inom Sverige. Nästa steg är att koppla upp det mot övriga länder och det är planerat till tredje kvartalet i år, säger Rickard Benedetti.

    Bemanningen under Aurora 26 är en utmaning för transportenheten. Mycket resurser knyts upp till övningen samtidigt som den ordinarie verksamheten måste lösas.

    – I grundberedskapen har vi en jourtelefon som vandrar runt, men nu under Aurora har vi gått över på försvarsmaktsdygn. Från att det första förbandet kom in i Sverige till att det sista lämnar har vi valt att ha minst en officer och en handläggare på försvarsmaktsdygn, säger Rickard Benedetti.

    Totalt finns det 13 medarbetare på landplaneringssektionen, varav 4 yrkesofficerare. Sedan en tid tillbaka har man ytterligare två yrkesofficerare som förstärker under den intensiva period av tillväxt och Natointegrering som pågår.

    – Men det räcker inte till. Vi har visserligen blivit fler och börjar få upp bodyn, men vi behöver bygga kompetens också. Eftersom vi håller på att tillväxa har jag just nu några få som är erfarna och väldigt många nya medarbetare, säger Rickard Benedetti och fortsätter:

    – Efter sommaren hoppas jag att vi ska bli fler och kunna börja jobba i projektgrupper. Då kommer det inte att göra så mycket om ett par stycken är borta för då finns det andra som har samma information, men där är vi inte idag.

    Rickard Benedetti berättar att bara antalet transiteringar har ökat markant de senaste fem åren, från under 1 000 om året till närmare 4 000 år 2025.

    – De vanliga transiteringarna nedgår inte på grund av att det pågår en övning. Alla transporter är skarpa, det finns inga övningstransporter och vi gör ingen skillnad på om det är förband från Aurora som ska hem från Gotland eller om det är ett förband som varit där på en operation. Alla ska transporteras, säger Rickard Benedetti.

    Aurora 26 kulminerade den 11 maj på Gotland där gemensam strid övades och den 13 maj inleddes de mer omfattande hemtransporterna. Nu pågår en utvärdering av övningen under ledning av Operationsledningen. En sammanhållen utvärdering väntas efter sommaren.

    20260507_majlin06_Aurora26_FömedC_Norrtälje_Uppsala-99

    Omhändertagande av skadade övades under Aurora 26.

    Foto: Försvarsmakten

    Fakta

    Aurora 26

    Aurora 26 är den största militärövningen under 2026 med cirka 18 000 deltagare från 13 länder. Övningen pågick i hela landet, med tyngdpunkt på södra Sverige och Gotland, och genomfördes på land, till sjöss och i luften. Övningen syftade till att pröva Försvarsmaktens nationella operativa planer som Natoallierad, öva värdlandsstöd samt utveckla samverkan med andra länder. De två tidigare övningarna i Auroraserien hölls 2017 och 2023. Övningen är planerad att hållas vart tredje år, men Aurora 2020 blev framflyttad på grund av covid 19-pandemin.

    Ur arkivet: